Новый корпус чигиринской средней школы, при посещении которого на днях пропиарился губернатор-единоросс Василий Орлов, кардинально не решает проблему загруженности образовательных учреждений в Благовещенском округе и городе Благовещенске. На это указывают данные министерства образования и науки Амурской области. Документ имеется в распоряжении редакции.
По информации министерства, новый учебный корпус, который начал функционировать в селе Чигири с 1 сентября 2025 года, рассчитан на 528 детей. При этом в корпусе уже укомплектован 31 класс, где обучаются 717 детей. Тем самым с момента своего открытия филиал перегружен почти на 36%, и без второй смены не обойтись. Это значит, что властям не удалось разгрузить в должной мере ни чигиринскую среднюю школу, работавшую прежде в три смены, ни благовещенскую школу №16, которая хоть и расположена в микрорайоне областного центра, но вынуждена принимать детей из соседних Чигирей.
Новому учебному корпусу требуется 34 учителя. Уже сейчас ясно, что нехватка квалифицированных педагогических кадров скажется на качестве образования.
Ко всему этому добавляется проблема транспортной доступности. И хотя власти, готовя школу к сдаче, асфальтировали дорогу на ул. Красной, вряд ли это поможет кардинально изменить ситуацию. Проезжая часть там слишком узкая, и подъезд к учебному корпусу крайне неудобный. Неудивительно, что прогнозируются большие пробки. Впрочем, это явление давно уже стало привычным для села Чигири и микрорайона Благовещенска в часы наибольшей загруженности.
С общественным транспортом в районе новой школы тоже беда: автобус останавливается на ул. Красной нечасто, а остановка общественного транспорта значительно отдалена от учебного учреждения.
На первый взгляд, нельзя утверждать, что местные власти совсем бездействуют. Так или иначе, новый корпус чигиринской школы построен и 1 сентября примет более семисот детей. Но как же так получается, что после всей проделанной работы проблема решена лишь частично?
По мнению Романа Кобызова, руководителя фракции КПРФ в Законодательном Собрании Амурской области, главная беда нашего времени — это отсутствие нормального планирования.
«Благовещенск, несмотря на сокращение населения в Амурской области, является растущим городом. За последние десять лет областной центр прирос почти на 20 тысяч человек. Село Чигири Благовещенского округа также заметно разрослось и вошло в городскую агломерацию, фактически превратившись в продолжение спального микрорайона Благовещенска. Однако развитие социальной и транспортной инфраструктуры отстаёт от темпов роста населения. А всё потому, что нет надлежащего планирования в социально-экономическом развитии региона и города. Развитие, если и имеет место, то достаточно хаотичное», — полагает депутат-коммунист.
В советской плановой системе, как подчеркнул Роман Кобызов, власти синхронизировали экономический рост с жилищным строительством и инфраструктурным развитием.
«Если в СССР начинал проектироваться новый жилищный микрорайон, то советская власть сразу же решала все насущные проблемы: где люди будут работать, учиться, лечиться, как они будут добираться из дома на работу, достаточна ли пропускная способность дорог, хватает ли мощности у инженерных сетей и т.д. и т.п. В капиталистической же экономике ничего подобного нет. Никто никому ничем не обязан. Поэтому люди сами должны обеспечивать себя жильём, влезая на годы в ипотечную кабалу. А потом ещё думать, где лечиться, так как поликлиник не хватает, и в какую школу пристроить ребёнка, так как в некоторых местах, уже вынуждены учиться в три смены, — отметил Роман Кобызов.
Вроде бы и коммерческого жилья в последние годы построено немало, а проблем у людей меньше не стало. Жильё в Приамурье – одно из самых дорогих в России. Доступность коммерческой недвижимости невелика. Социальное жильё практически не строится. Многие новостройки стоят полупустые. А всё почему? Потому что во главу угла положен принцип частнокапиталистической выгоды. На первом месте — не удобство людей, а прибыли банков и застройщиков!
Транспортный коллапс в утренние и вечерние часы в микрорайоне Благовещенска и в селе Чигири, на наш взгляд, также вызван дисбалансом хозяйственного развития при капитализме. Дорожно-транспортная отрасль, как и другие инфраструктурные направления, «плетётся в хвосте» за коммерческим строительством, совершенно за ним не поспевая, а то и вовсе деградирует.
Хотелось бы напомнить, что девять лет назад в Благовещенске ликвидировали троллейбусную систему, открытую ещё в 1979 году. Коммунисты предупреждали, что закрытие троллейбуса обернётся двойным ударом по городу — и по его транспортной системе, и по его экологии. Однако КПРФ никто не послушал. И что получилось в итоге? В растущем городе, который в настоящий момент испытывает заметные транспортные проблемы, уничтожен экологически чистый электротранспорт. Вместо того чтобы сохранять и развивать троллейбусную сеть, доставшуюся от советской власти, обновлять подвижной состав, наши «эффективные менеджеры» нашли самый «простой» выход из ситуации: медные провода срезали, столбы выдрали, а троллейбусное управление разогнали.
Теперь, когда жители Благовещенска и Чигирей подолгу стоят в утренних пробках, многие, должно быть, добрым словом вспоминают тех «успешных» руководителей, кто сделал головокружительную карьеру на разрушении советского наследия. К слову, экс-губернатор Амурской области Александр Козлов, при котором закрыли благовещенский троллейбус, успел поруководить уже двумя федеральными министерствами. Однако и его преемники, судя по всему, не лучше.
Владимир САХАРОВСКИЙ
